ロゴ
【お知らせ📢】2022/12/16 12:00
🐦Twitterを始めました! @itainews_com
今後とも、痛いニュースをよろしくお願いします👻

2024年01月06日

羽田空港管制官、滑走路誤侵入アラートを無視か。「他の作業していた」

1 名前:うんち(茸) [US]:2024/01/05(金) 10:21:50.27 ID:88cNAP7O0.net
羽田、管制画面に注意喚起機能 進入機検知し表示点滅
https://news.yahoo.co.jp/articles/d06644b318806ed0c3161fea0cf80e6e60c1165f

 羽田空港の滑走路で日航と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起をする機能が管制塔に備えられていたことが5日、国土交通省への取材で分かった。海保機の進入を検知していれば、管制官が使う表示装置の画面上で滑走路全体が黄色に点滅し、航空機が赤色で表示されていた可能性がある。


引用元
https://news.yahoo.co.jp/articles/d06644b318806ed0c3161fea0cf80e6e60c1165f
8: 名無しさん@涙目です。(埼玉県) [KR] 2024/01/05(金) 10:26:06.69 ID:W1UuA6600
ほならね 管制官が1番悪いんと違います?

12: 名無しさん@涙目です。(庭) [NO] 2024/01/05(金) 10:26:43.66 ID:oWqtFpkq0
ダブルチェック機能自体はあったんだ
まさにヨシ!案件だな

14: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [US] 2024/01/05(金) 10:27:01.97 ID:NlCuIx9o0
人手不足なのか
東京の玄関口だって分かってんの

5: 名無しさん@涙目です。(神奈川県) [SA] 2024/01/05(金) 10:25:12.23 ID:HLdPHY4V0
やっば官制ばかすぎた
それで管制記録公開して僕言ったもんやってるアホさ加減は酷すぎる
大体赤表示とかでなく大きな警報音鳴り響くように何故しない?
システム自体馬鹿すぎるわ

13: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [US] 2024/01/05(金) 10:26:49.76 ID:1B8T+HGJ0
給料安いからだ
安い国はこうなる

19: 名無しさん@涙目です。(ジパング) [US] 2024/01/05(金) 10:27:38.68 ID:E+O/it7Q0
現場猫

23: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [US] 2024/01/05(金) 10:28:17.18 ID:+ioE1IS90
流れ変わったな

25: 名無しさん@涙目です。(ジパング) [JP] 2024/01/05(金) 10:28:25.98 ID:j0Yd9gtn0
そんなシステムが有るなら、自動で各パイロットに警告する仕様にしとけばいいのに

36: 名無しさん@涙目です。(茸) [CN] 2024/01/05(金) 10:32:35.71 ID:5wtF2jg50
こんなん画面表示じゃなくて警報鳴らせよ(´・ω・`)

37: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2024/01/05(金) 10:32:51.35 ID:w1JYkLYh0
こんな大事なアラートが画面上の色分けだけなのか?
管制室にアラート鳴り響かせるレベルやろ

42: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [CN] 2024/01/05(金) 10:33:52.98 ID:fY8Udodr0
画面じゃなくて天井にパトランプ🚨付けておけよ

57: 名無しさん@涙目です。(石川県) [GB] 2024/01/05(金) 10:36:15.60 ID:NAosATpC0
飛行機側にも通知される仕組みが必要だな

59: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [CN] 2024/01/05(金) 10:36:54.86 ID:PA2ygodv0
日常的に業務中によそ見してんだろ

61: 名無しさん@涙目です。(兵庫県) [US] 2024/01/05(金) 10:37:59.47 ID:nMb1oQJ00
ゆとりが社会中枢にいると・・・・・・・

69: 名無しさん@涙目です。(千葉県) [ニダ] 2024/01/05(金) 10:40:21.17 ID:/xwLOStA0
センサーがなんか光ってるけどヨシ!

78: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [ニダ] 2024/01/05(金) 10:42:21.56 ID:V5p5vEwX0
お、五分五分まで戻したな

80: 名無しさん@涙目です。(兵庫県) [US] 2024/01/05(金) 10:42:30.19 ID:RVT4lt7n0
ほんとけたたましく音鳴らせよ
なんなんだろこの無視できるザルシステム

81: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [US] 2024/01/05(金) 10:42:31.97 ID:g/gVmxYU0
完全に担当管制官のミスだな

88: 名無しさん@涙目です。(千葉県) [ニダ] 2024/01/05(金) 10:44:46.00 ID:/xwLOStA0
飛行機も管制側も全てコンピューター制御にすれば良いのでは
人間がやるからどうしてもミスは無くならない

96: 名無しさん@涙目です。(東京都) [BR] 2024/01/05(金) 10:46:16.54 ID:dJLQpnoX0
全員ミスるなら事故も起きるわな

109: 名無しさん@涙目です。(みかか) [ニダ] 2024/01/05(金) 10:49:42.61 ID:QnsX6r1g0
機長「許可はでていた」
管制官側「許可を出した記録は無い」

さて嘘つきはどっちだ?

139: 🍄(星の眠る深淵) [CN] 2024/01/05(金) 10:59:13.62 ID:xUamPbBK0
それでも滑走路に入ってきた海保機が一番悪い

163: 名無しさん@涙目です。(兵庫県) [ニダ] 2024/01/05(金) 11:06:57.68 ID:j9jS1cyZ0
最低限の機能があってよかった (´・ω・`)

165: 名無しさん@涙目です。(SB-Android) [US] 2024/01/05(金) 11:07:14.71 ID:KqAL7tz60
気付かないアラートってなんやねん!

182: 名無しさん@涙目です。(ジパング) [BR] 2024/01/05(金) 11:11:27.70 ID:fjxymhQm0
よそ見してたってこと?
業務上過失致死だろ

208: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [US] 2024/01/05(金) 11:19:18.77 ID:nuMFsWbF0
もうこういうのはAIが自動でやるようにしろよ

218: 【28.5m】 (神奈川県) [HU] 2024/01/05(金) 11:21:20.00 ID:EToVKyfo0
>>208
臨機応変には対応できないですよ

258: 名無しさん@涙目です。(光) [ニダ] 2024/01/05(金) 11:30:44.92 ID:1i/cZ7040
けっこう素直に答えてるなw

261: 名無しさん@涙目です。(静岡県) [ニダ] 2024/01/05(金) 11:31:07.67 ID:VcDcH2sE0
国交省内の綱引き始まったな

293: 名無しさん@涙目です。(東京都) [ニダ] 2024/01/05(金) 11:50:54.66 ID:x/M0VyTC0
おっと
ここにきて管制側のヒューマンエラーも浮上か

304: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US] 2024/01/05(金) 11:57:21.01 ID:d0iwdhKR0
公道どころか駐車場出るところにすら注意ランプついてるからな

318: 名無しさん@涙目です。(千葉県) [ニダ] 2024/01/05(金) 12:00:31.61 ID:JsONhk9K0
やっぱり
パイロットばかりせめられて可哀想だったわ

342: 名無しさん@涙目です。(長崎県) [CA] 2024/01/05(金) 12:09:14.27 ID:9r63XeOz0
しょっちゅうアラートが出てて気にしなくなってた可能性も

344: 名無しさん@涙目です。(東京都) [JP] 2024/01/05(金) 12:10:37.12 ID:umL8ZcJV0
ちゃんと調査されんのかなこれw
なんか適当に片付けて終わりそうな気がする

421: 名無しさん@涙目です。(京都府) [ニダ] 2024/01/05(金) 12:41:40.25 ID:hmGqwrhP0
管制官も気の毒に感じる
あんな株のトレーダーみたいに複雑で反射神経を求められる交信をしているとは知らなかった
激務だな

437: 名無しさん@涙目です。(愛知県) [KR] 2024/01/05(金) 12:51:05.26 ID:vqD29gVt0
これが羽田空港・・・・
こんなところ怖くて利用できない

442: 名無しさん@涙目です。(庭) [RU] 2024/01/05(金) 12:52:12.72 ID:KQjBUQiv0
海保機が位置検知用の装置切ってたんじゃないか説あるけど
それは解決したん?

454: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2024/01/05(金) 12:56:51.56 ID:0y4ReFk40
>>442
ADB-S切ってたとかいうやつならデマだよ
海保機はもともと非搭載の機体なので

449: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [US] 2024/01/05(金) 12:55:35.09 ID:pzMSB70P0
海保の機長の名前出した理由がマジで謎、ヒトの心とかないんかマスコミも警察も

516: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [US] 2024/01/05(金) 13:31:31.03 ID:pzMSB70P0
やっぱリニアは必要なんよ

518: 名無しさん@涙目です。(東京都) [MX] 2024/01/05(金) 13:32:06.93 ID:WX03y+gk0
羽田空港の安全性の問題に発展しちまったな

555: 名無しさん@涙目です。(ジパング) [CL] 2024/01/05(金) 13:51:53.86 ID:q9IC35XO0
やっぱり誰かだけの問題じゃなく多重要因なんだな

583: 名無しさん@涙目です。(山口県) [CA] 2024/01/05(金) 14:17:35.62 ID:IpJAoQjg0
>>555
ヾ廟官アラート画面見ていない
海保機管制の指示聞こえてない
JAL滑走路の海保機見ていない
こ蠢路停止灯12月27日から故障
コな鬱.肇薀鵐好櫂鵐澄写ち備

これ100%事故が起こる
ストレートフラッシュ

785: 名無しさん@涙目です。(東京都) [FR] 2024/01/05(金) 20:26:12.62 ID:QQfVMTlx0
初歩的なミスをした海保機長と、注意力散漫な管制官。
どちらも親玉がお国の怠慢が生んだ事故。

846: 名無しさん@涙目です。(熊本県) [EU] 2024/01/05(金) 23:38:46.86 ID:tgSQBnSX0
あまりにも海保側の個人名開示早かったし
管制官の名前未だに開示しないからおかしいと思ったら・・・

848: 名無しさん@涙目です。(東京都) [ニダ] 2024/01/05(金) 23:46:37.61 ID:IJLp+Lqu0
まあ普通にそういうの無いのは想像できんしなあ

461: 名無しさん@涙目です。(千葉県) [ニダ] 2024/01/05(金) 12:58:59.06 ID:JsONhk9K0
海保のパイロットに全部責任を押し付けたい圧は感じるわ


元スレ:https://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1704417710/0-




スポンサードリンク
dqnplus at 15:04│Comments(262)事件・事故




この記事へのコメント

262. Posted by a   2024年01月11日 01:44
あれですね。
モニターで赤色になるだけでなく、メッセージとかも出るべきかと思われますし、緊急時には事態に対応した音とかも出た方が良いのではないかと思われますし、滑走路については(位置が前方とかでも)他機が使用するような状態・事態であればその事が他に滑走路を使用しようとしている機のパイロットに分かるようになっているべきかと思われますし…
なんという杜撰なシステムなんでしょう感。
こういう不安があるからこういうの追加しておこう、みたいなものが無いのか?やべーな感。(というか、飛行場みたいなクリティカルなシステムでもゆるい感じなのね、みたいな感じが。なんだか金融でも行政でもそういう所でも、問題発生が普通にあって(しかも内容としてかなりシステムとしてそれはまずいよね感があるのがあって)、特にプレミア感ねーな感ある。)

ま、国交省や総務省ホームページの問い合わせ関係システムとか見たら、酷い事態が発生するのとか、かなり目に見えてる感ありますけれどね。まともな日本人なら…いや、まともな人間ならしない事をしてますよね。ですよね?
261. Posted by     2024年01月10日 11:35
>>257
今年一番のアタオカはお前に決定だな
260. Posted by    2024年01月08日 15:58
最初の重大なミスは海保にあったかもしれないが、一つのミスが空港設備、JAL、管制のどこのチェックにおいても現場猫の如く見逃されたのはシステム全体としての深刻なミス
そして最終的な責任は結局GOをだす管制官になっちゃうだろうな
259. Posted by    2024年01月08日 10:56
海保のメンツがあるからな
258. Posted by ななし   2024年01月08日 03:10
>>2
女かもしれない
こんな激務だと、女だと体力が持たなくて注意力散漫になる
257. Posted by な   2024年01月07日 19:33
なぜ対策しないか不思議だったんだけど
事故ってから保険とかで賠償したりする方が安く済むからって聞いて戦慄してる
256. Posted by    2024年01月07日 15:08
>>255
テレビですらやってたぞ
クグればいくらでも出てくる
255. Posted by 名無し   2024年01月07日 14:12
実際にアラートがなっていて、管制官が別の作業をしていたなんてどこかに書いてある?
254. Posted by    2024年01月07日 13:51
>>198
更新の内容も微妙なんだよね
滑走路上の停止位置で待てとも受け取れる
海保の機長副機長通信士は自信たっぷりで滑走路上で離陸許可を待っていたものと思われる

この手の間違いはたまにあるらしいから海保機の位置確認を怠った責任は重い
253. Posted by    2024年01月07日 13:44
>>247
今回は機長のミスだけど故障やトラブルで飛び出ちゃう可能性だってあるよね?
チェックは必須でしょう
252. Posted by    2024年01月07日 13:41
>>249
ちょろっと警告が出るくらい日常茶飯事だったんだろう
その上で本当は危険で駄目だけど管制官の裁量で許されていたことも多かったんだと思う

いつも大丈夫だから見てないけどヨシッ!
明らかに現場猫案件
251. Posted by     2024年01月07日 13:39
>>245
なんで指示無視して勝手に進入した罪が無くなると思ったの?
250. Posted by    2024年01月07日 13:36
だから最初から管制官なにやってた?って意見が多かったろ
情けないことだか聞き間違いや勘違いで誤侵入、再誘導、着陸やり直しは定期的に起きている
しかも今回は40秒も滑走路上に停止してたんだから言い訳のしようがない、明らかに管制官の怠慢だ
249. Posted by     2024年01月07日 12:45
こういう現場って過密すぎて警報が日常的に良く鳴る。
警報に従うと仕事にならないから、人力でマージンを削った効率第一の運用をする。
そして現場猫案件は生み出される。
248. Posted by     2024年01月07日 12:43
>>247
そのセーフティが機能してないから問題になってんだろ
あと管制官側の人間は管制官に都合のいいことしか言わないに決まってんだろ
247. Posted by     2024年01月07日 11:11
とは言うものの、機長が管制官の指示に従わなかったら意味ないんだよね。管制官は指示するだけで実際に動かすのは機長だから。管制官は管理する立場ではあるが結局のところ単なるセーフティの役目でしかない。勿論、管理者としての責任は重いが、これだけやっても大して給料高くない。だから、将来的に管制官を目指す人はいなくなるだろうと言う話を元管制官が言っている。
246. Posted by     2024年01月07日 10:53
>>5
しょっちゅう起こっているんだろ
245. Posted by s   2024年01月07日 08:58
はーい機長批判してた人は焼き土下座ね
244. Posted by    2024年01月07日 06:58
>>45
弱男さん「うるせーかんけーねぇ!早く叩けるサンドバッグが誰かハッキリさせろ!」
243. Posted by あ   2024年01月07日 06:41
まーた出たよ
上から目線の野次馬が管制官叩いて終わりで再発だなコレ
242. Posted by 名無し   2024年01月07日 06:01
手が空いているものが対応する体制。誰も手が空いてない。
241. Posted by     2024年01月07日 03:17
音で知らせると関係ない飛行機との通話のノイズになるけど、音無しのランプ警報で部屋の色を変えるとかやればよいのに。
240. Posted by え   2024年01月07日 03:06
管制が誘導路じゃなくて滑走路で待機ってい言ったわけだし、
意図と違うとしても、2分にわたって気づかない見てない何も言わない。
塔にいて見てない気づいてないはあり得ない。
239. Posted by クマヒゲ機長   2024年01月07日 03:05
NTSBかBEAの調査報告だけ待つわ
238. Posted by 名無し   2024年01月07日 02:01
システム組んでても意味が無いってすごいなw
237. Posted by    2024年01月07日 01:33
>>194
別の異常に対処してる隙に起きたんじゃね?
取ってつけたような警告灯つけて管制官にチェックよろしくねって仕事増やして事故が起きたら管制官の責任にするの気に食わないわ
役に立たない警告灯つけて責任回避だけ上手い奴を生き残らせる日本社会
236. Posted by あ   2024年01月07日 00:41
アラームが鳴ったらタライが落ちるシステムにしろ!
235. Posted by     2024年01月07日 00:34
管制官が悪いのではなくてシステムが悪い
なのに増員して見落とさないように改善するってんだろ
竹槍で戦う精神論重視の時代から何も変わってない
234. Posted by エネルギー名無し   2024年01月06日 23:30
 まだ調査結果が出てないのに犯人探しやってる馬鹿どもが多すぎる。
 こんな事しても原因究明にならないと何度言ったら・・・
 まあ先祖代々脳精神に遺伝的欠陥を抱える奴らに何言っても無駄か。
233. Posted by     2024年01月06日 23:24
>>222
サブだとしても、滑走路の異変は監視する義務はあるでしょ。
航空機以外も侵入しないとは限らないわけだし。
232. Posted by     2024年01月06日 23:17
>>171
あのゲームはパイロットが盲目なので難易度高い
231. Posted by     2024年01月06日 22:53
ヒューマンエラーが3つ4つ重なって起きるんだな、、、重大事故は
230. Posted by ・   2024年01月06日 22:49
>>28
事故の責任を追及しない国って例えばどこ?
229. Posted by あ   2024年01月06日 22:48
>>95
日本以外の国はどちらを選択したの?
228. Posted by こうやって情報小出し   2024年01月06日 22:39
なんとかして海保は国土交通省に責任を押し付けようと
そもそもミスをしたのはパイロットなんだけどね

幾らでやってるんですかぁ〜?(笑)
227. Posted by    2024年01月06日 22:14
注意喚起機能が画面表示だけならしょぼすぎるな
異常事態なら警報音を鳴らせばいいのに
気付かないってなんだよ
226. Posted by    2024年01月06日 22:04
海保の機長がまでお亡くなりになってたら、死人に口無しで全責任負わされたんだろうな。生き残ってたから出てきた事実だと思う。
225. Posted by    2024年01月06日 22:00
「他の作業していた」(ソシャゲ)
224. Posted by    2024年01月06日 21:22
まあメーデー見てると大体現場猫で事故るし改善してくしかない
223. Posted by     2024年01月06日 21:13
海保の飛行機の方にそれ用の装置が付いてないって話じゃなかったっけ?
義務じゃないとかで
翌日にテレビで解説してたけど
222. Posted by    2024年01月06日 21:13
レーダーによるアラートはあくまでもサブだから管制官が悪いというより運用が悪い
221. Posted by     2024年01月06日 21:11
そもそも救援物資の運搬なんだから、優先離陸させるべきだった。機長が優先離陸させて貰えると思い込むのも無理はない。
優先離陸させないのであれば、きちんとその旨を説明しなくてはならなかった。空港側に責任が大きい。
以降、災害派遣の特別便は全て優先離陸させるべき。
優先離陸を申請した場合に限り優先離陸出来るとかそんなアホなシステムはいらん
220. Posted by 名無し   2024年01月06日 21:10
3 画面が広告ばっかりで読みにくいんですけど。
219. Posted by a   2024年01月06日 21:07
13: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [US] 2024/01/05(金) 10:26:49.76 ID:1B8T+HGJ0
給料安いからだ
安い国はこうなる
↑バカの見本
218. Posted by ああああ   2024年01月06日 20:58
分かるよ!よく分かる。
効率化を求めて人員削減したらこうなること…。
命に関わることは除外だよ!!
217. Posted by    2024年01月06日 20:49
元日で管制官の人数も通常より少なかったのかな?
年功序列で熟練者は帰省してしまって年期の浅い人が担当してたのかも
216. Posted by    2024年01月06日 20:47
日本の玄関口もそこらの会社の言われた通り対策みたいなもんだったか
215. Posted by     2024年01月06日 20:33
海保側機長の実名を流したやつはどうすんの?
214. Posted by あ   2024年01月06日 20:32
そらみろ管制官がゴミカスだったわ
213. Posted by     2024年01月06日 20:21
アラート鳴るのがしょっちゅうだとストレスだから切っちゃったりするんだよな。人間ってそういうもん。
212. Posted by    2024年01月06日 20:06
スイスチーズ牛丼
211. Posted by     2024年01月06日 19:32
忙しくて見てませんでしたってさ…
天下の羽田管制官が無能がするような言い訳はやめてくれよ
210. Posted by    2024年01月06日 19:32
ほらな?言った通りだったろ?

労働時間7時間以上を違法にして睡眠時間7時間以上を義務付けないと管理業種はいずれもっと大きな人災を引き起こすぞ
209. Posted by    2024年01月06日 19:30
*202
ほんこれ。
軽自動車じゃあるまいしんな視野も取れる筈もなく
208. Posted by 名無し   2024年01月06日 19:25
慢性的に人が足りて無いって事じゃんね
みんな言うてるように人が少なくてもセンサーやシステムがもっとちゃんともの言う体制に作り変えないとあかんね
それと大事な機能が壊れていても営業出来てしまうのはいかんわ
207. Posted by    2024年01月06日 19:22
警察が介入しようとしたとき、管制官が法律云々でイキってたのは自分のミスを隠す為だったのか
206. Posted by     2024年01月06日 19:20
>>172
こういう発想しかないやつがごちゃごちゃ言ってんだからどうしようもないよね
仕事しろよ
205. Posted by     2024年01月06日 19:20
アラートが出たら自動的に飛行機側にも通知行くようなシステムにできないのかね
人間の目でしかチェックしないような形のシステムだとそりゃいつかはヒューマンエラー出るわな
204. Posted by     2024年01月06日 19:16
>>202
旅客機と違って機内の明かりが見えるわけじゃないからな
点滅灯3つくらいは付いてるかもしれんが着陸態勢に入ってたらどうにもならん
203. Posted by ・   2024年01月06日 19:16
>>200
俺も大臣が雇ってるとか政権が減らしたとか思わんけど
ここには基地外が多くて公明党に反射的に書き込んでくる奴もおるしなw
202. Posted by    2024年01月06日 19:13
>583
>JAL滑走路の海保機見ていない
これは既に動画出てたけど見ていないっていうより見えなかった
真っ暗で誘導灯くらいしか見えてないとこに何かぶつかった?かすった?衝撃しかなかったぞ
自動車運転してて無灯火の自転車が横からアタックしてくるようなもん
201. Posted by     2024年01月06日 19:13
>>197
AIって言葉、かなり古くからあるけど、話題になっては消えていくの繰り返しだよ?
人工知能だニューロファジィだと言われてた時代もあったね
200. Posted by     2024年01月06日 19:10
>>196
大臣が管制官雇ってるの?
199. Posted by    2024年01月06日 19:10
進入したことは進入した当の本人が知っている
管制官が操縦すれば信号機も木偶のパイロットも不用
198. Posted by     2024年01月06日 19:09
案の定管制か…
指示を勘違いして停止線超えたのは海保だけど、ブレーキが効かない可能性だって0ではない。
40秒も滑走路内にいた機体に気付かないのはちょっとね…
というか、アラート無視はヤバいな
197. Posted by 名無し兵   2024年01月06日 19:08
※170
メディアの涙ぐましい努力のおかげで
機械作業=AIって認識が日本中に広がってる
自動改札すらAI扱いだからもうどうしようもない
196. Posted by 1   2024年01月06日 19:07
高名なネット民なら知ってると思うけど、海保も航空も
国土交通省が管轄してるんや
そして、ずっっと歴代の国土交通大臣は公明党がしてるんやw
この事故も公明党が悪いになるよね?安月給で管制官雇って
雇用も減らしたて書いてるの見たら俺も腹が立ってきたで
公明党責任取れ!!
195. Posted by    2024年01月06日 19:07
給料安いとへまやらかしてクビになっても、他で就職すれば同じくらい余裕で稼げるからね
責任感なんてないない
194. Posted by     2024年01月06日 19:06
>>95
いや、異常がなければ鳴らないだろ
もし鳴ってたら全部対処しろよ
193. Posted by      2024年01月06日 19:06
忙しい時期で災害だもの
192. Posted by .   2024年01月06日 19:02
やっぱ普通にこういうシステムあるよな
これと滑走路の誘導灯を連動させて色変えるようにしろよ
191. Posted by    2024年01月06日 18:55
管制塔の人員を削減した政権が有るんですよ〜
190. Posted by     2024年01月06日 18:50
現場猫案件なのは最初からわかってるだろ
JALが視認できなかったのはすでに暗くなってるからしょうがないが大きいが管制もミスらなきゃこんな事故は起きんよ
189. Posted by     2024年01月06日 18:44
ここにきて管制に罪を擦り付けようとしてるけど
比べ物にならんぐらい機長が悪いよ
指示もまともに聞き取れない人間が航空機操縦しちゃ駄目、世界中の恥
188. Posted by 。   2024年01月06日 18:43
まさに現場猫やんけw管制官が足らん、せや!!もっと雇うか、滑走路1本に対して3人態勢や!!
ネコ1、アラート鳴ってるけどいつものことなのでヨシ!
ネコ2、ネコ1がチェックしてヨシなので、まあヨシ!!
ネコ3、ネコ1と2がダブルチェックしてるから今更チェックしなくてもヨシ!!!
これになるやろ慣れてくるとw
187. Posted by     2024年01月06日 18:43
>>18
最初からそんなの無視すれば良いのに数字しか見えてないマスコミが悪い
186. Posted by    2024年01月06日 18:40
基本は無線で声のやりとりで、それを一人の管制官が向かってくる飛行機、出発を待つ飛行機、何機も相手にせにゃならんのだから
んな滑走路上の状況ビタ注視なんて出来るワケね〜の。
185. Posted by     2024年01月06日 18:29
日本が遅れてるわけでもなく世界中どこ行ったって同じシステム
こんな事故起こすのは管制・機長の双方が恥ずかしいレベルなだけ
184. Posted by あ   2024年01月06日 18:25
管制官が確認義務を怠ったてのが
今一番有力だな。
183. Posted by     2024年01月06日 18:25
管制の仕事見たけりゃYoutubeにいくらでも転がってるだろ
アホが難癖つけてるけど、スマホなんか見てる暇なんかないわ
182. Posted by     2024年01月06日 18:23
ドリフの音楽でも流すか制服が光るようにしてよ
181. Posted by     2024年01月06日 18:22
いくら責任を細分しようとも過失割合9:1で海保機長が圧倒的に悪い
回復したら間違いなく逮捕
180. Posted by 匿名   2024年01月06日 18:20
「他の作業」って具体的になんなのか?
179. Posted by    2024年01月06日 18:20
管制官が他の事やってた〜ってそりゃ当たり前だろボケ
仕事がひっきりねえんだから
178. Posted by     2024年01月06日 18:15
再発防止と言ってもクリティカルな部分はどうにもできないから
何かどうでもいい対策してやった振りするけど当然クソの役にも立たないという好例
177. Posted by     2024年01月06日 18:09
狂っちゃいないぜっていう航空管制官を描いた映画があるけどあれ面白かったわ
所詮映画なのかもしれないけど、頭の回転が速い人でないと管制官は出来ねーな
176. Posted by    2024年01月06日 18:09
モニター担当の人増やすで改善できそうだな
175. Posted by     2024年01月06日 18:09
そういうアラートは警告音必ず付けるよ、客側から求められるし
鳴らなかったとしたら意図的に切ってたとかじゃないかな
174. Posted by おいうh   2024年01月06日 18:08
AIや機械にやらせてもメンテ担当者やメーカーのミスになるだけですよw
173. Posted by     2024年01月06日 18:06
アラートが出たら緊急地震速報のような変な音が出るようにしたらええ
172. Posted by     2024年01月06日 18:05
管制官としての仕事を差し置いてまでしなきゃならん作業ってなんだろうね
スマホポチってたとかじゃなきゃいいなあ
171. Posted by 吹雪   2024年01月06日 18:03
ぼくらの航空管制官というゲーム有るんだけど、あのゲームだとアラート鳴った所で、もう手遅れ
170. Posted by    2024年01月06日 18:02
>もうこういうのはAIが自動でやるようにしろよ

>臨機応変には対応できないですよ

臨機応変に対応できないのは従来のプログラム
臨機応変に対応できるようにするための仕組みがAI(真のAIは現存しないが)
169. Posted by    2024年01月06日 17:58
救助活動の為の手順省略と同じ案内になってたという話もあるし、「特例適用ではないのに特例時と同じ案内してた→特例時の案内をより明確なものにしてはっきり使い分ける」、管制官の能力底上げ、の2点が改善ポイントかね。
主には管制官が悪いが慣例は見直しの余地あり。
168. Posted by あい   2024年01月06日 17:56
130さん
詳しい人数は不明ですが、1人(ある外国の空港も同じミスをしていました。)だった可能性もあります。
167. Posted by     2024年01月06日 17:55
羽田は今後そのアラートを監視する人員を常設するみたいだからとりあえずはヨシなのかな・・・
機械に頼り過ぎても、人手ばかりに頼り過ぎても事故が発生しそうだから正解は無いのかもしれない
166. Posted by     2024年01月06日 17:50
日本がもし他国に宣戦布告をしようとしても
また真珠湾の二の舞になるような気がする
165. Posted by あ   2024年01月06日 17:48
だから犯人探しはやめろって…誰もが何かを見落としてしまうシステムの方がヤバいんだって…
164. Posted by    2024年01月06日 17:47
とりあえず専門の監視員を付けるらしい
ドモホルンリンクル検査並みに退屈な仕事だろう
たんぽぽ載せる方がまだ活動的
163. Posted by む   2024年01月06日 17:45
まぁ常に見ていないといけないレベルは専門一人付けないと無理だな。
何か同時並行で業務とかオペレーションが間違ってる。
162. Posted by     2024年01月06日 17:44
このアラートって他の空港で誤進入が多発したから導入されたシステムなんだぜ?
それが”正常に作動していた”のに事故を防げなかったんだから管制の慢心でしか無いわ

海保機はJAL機が迫っていることを知らなかったみたいだし、
JAL機は海保機が滑走路上にいること知らなかったみたいだからどちらも回避しようがないもん
あの状況下で唯一そのどちらの存在も把握出来ていたはずなのが管制だからな
161. Posted by      2024年01月06日 17:43
確かにもう人間の注意力に頼るのは限界なのかも?
160. Posted by     2024年01月06日 17:41
フィクションなんかじゃ、ヤバい状況になったら指令室全体が赤く点滅してけたたましいアラート鳴るって描写があるじゃん
あれくらい大げさにやれ
159. Posted by    2024年01月06日 17:35
いつも無視してるからヨシ!
誰かが見てるはずだからヨシ!
自分に責任はないからヨシ!
158. Posted by     2024年01月06日 17:34
羽田の航空管制官は世界的にもタイトな発着スケジュールを職人技で管理してます!!みたいなのを事故前にTVでやってたんだけど、やっぱ無理が出てくるよな
157. Posted by     2024年01月06日 17:27
「誰が」悪いじゃなくて「何が」悪いで語れよ。
事故防止というのは人的要因をいかに少なくするかだぞ。
156. Posted by     2024年01月06日 17:27
こういう緊急時は、海保は民間空港じゃなくて自衛隊基地や米軍基地利用できるように出来ないのかな。
155. Posted by    2024年01月06日 17:26
また素人ゴチャゴチャスレか。
154. Posted by      2024年01月06日 17:26
>143
>こういう仕事こそAIにならんのか

99.9%正しくて0.1%間違うような管制でいいのなら人間でもいいだろ。
153. Posted by    2024年01月06日 17:24
あったのかよ
それなら信号機みたいなのを経路に複数配置しておけば良いんじゃ?
152. Posted by     2024年01月06日 17:24
犯人探しとか先進国の人間とは思えんねw
151. Posted by     2024年01月06日 17:20
おまえらみたいな無能がやったら毎日事故祭りだろうな
150. Posted by     2024年01月06日 17:19
>>148
管制をそんな状況で仕事させてた奴が一番悪いが
149. Posted by      2024年01月06日 17:12
本命は、海保機機長
次点は、管制官
対抗は、国交省航空局
大穴は、気づかないアラートという欠陥システムを開発したメーカー
148. Posted by     2024年01月06日 17:11
管制がどれだけ忙しいと思ってるんだ?
普通に海保の機長が悪いぞ
147. Posted by     2024年01月06日 17:10
管制の人数少なすぎなんだよな
担当する機体多すぎだし、エラーとか見てられんだろ
146. Posted by      2024年01月06日 17:09
>>140
飛行機で40秒もあれば相当な距離進むから、手前から視野内に滑走路は十分入ってただろ
まさに着陸する瞬間に真下は見えないかもしれないけど、それまでに全く回避行動が不可能だったかというとどうだろうな
145. Posted by 774   2024年01月06日 17:09
※142
それなら人増やせって話
144. Posted by あ   2024年01月06日 17:07
航空事故も鉄道事故も犯人捜しをするようなもんじゃないぞ。再発防止策を見つけるためにやるんだ。
マスゴミは何とか行政を叩きたく、海保のパイロットが悪いと印象操作してるけどな、そもそも論で言うなら、空港内で起こる事はすべて管制官の責任なんだよ。管制するのが仕事なんだから。
143. Posted by     2024年01月06日 17:06
こういう仕事こそAIにならんのか
142. Posted by     2024年01月06日 17:04
普段ならもっとしっかり確認しろって思うけど
年末年始って三大繁忙期の一角だからなあ
管制官ひとりにそこまで期待するのは現実的にしんどいと思う
141. Posted by     2024年01月06日 17:03
人員不足による過密タスクなのか担当者の単なるミスかどっちかわからないがヒューマンエラーであるのは確か。機械もトチ狂うときもあるしヒトもミスる。余裕のある行動を緊張感を持ってって言ってもミスる時はミスる。うーん。
140. Posted by           2024年01月06日 16:56
本スレ 583
>JAL滑走路の海保機見ていない
着陸寸前の大型旅客機って滑走路見えるんか?
カメラがあったって滑走路全部を見通せる写角なんか取れんと思うが?
139. Posted by     2024年01月06日 16:55
事故の記録はあってそれをきちんと集めて原因調査やってるんだから結果を待つ以外ないけどね。マスコミは中国韓国からの指示を受けて、デマでも何でも撒き散らして混乱を招くのが仕事なのだろうけど。
138. Posted by アッシュ2nd™🎌   2024年01月06日 16:55
>>64
玊袋がかゆい
137. Posted by 1   2024年01月06日 16:53
>>13
給料安いからだ安い国はこうなる
給料安!!飛行機ぶつけたろ!!
もう怖くて飛行機乗れなくて草

人事院が発表した令和5年国家公務員給与等実態調査の結果を参考にすると、航空管制官の平均俸給額は350,552円、平均給与月額で計算すると446,205円となります。 そして、各月の平均給与月額と期末・勤勉手当を踏まえた平均年収は約7,362,383円となっています。2023/09/09
136. Posted by     2024年01月06日 16:53
>>127
想定外なんかいつでも起こり得るのに、起きたら人手不足で為す術なし知る由なしって飛行機の安全もアテにならんな
135. Posted by     2024年01月06日 16:51
警報なんか鳴らしたら滑走路周辺の航空機に緊急指示出すのに支障が出るだろアホか
134. Posted by     2024年01月06日 16:51
>>3
情報出る度流れ変わってて草なんよ
133. Posted by     2024年01月06日 16:50
東京いそこ「自衛官が悪い」
132. Posted by あ   2024年01月06日 16:49
素人が誰が悪いとか書くの止めろよ
事故調査を待て
131. Posted by     2024年01月06日 16:48
大体は複合的要因で事故が起こるからな
メーデーでもそうだし
130. Posted by     2024年01月06日 16:42
ミスが起きないように五重くらいに防止システム用意してんのにそれぞれ担当の人間が無視して全部すり抜けて事故が起きるとか馬鹿じゃねえの
129. Posted by    2024年01月06日 16:41
>>30
JALにゴーアラの指示出せばいいだけだ
128. Posted by     2024年01月06日 16:41
この管制官って女だろうな〜
女って集中力と責任感が欠如してるから。
127. Posted by 名無し   2024年01月06日 16:39
大混雑の羽田で複数機に指示出してるから、誤侵入にまで手が回らないんだろうな。
126. Posted by    2024年01月06日 16:39
>>33
マジでメーデーに取り上げられそうな事件の流れで笑うんよ
125. Posted by     2024年01月06日 16:35
管制は事故起こさせないのが使命なんだから、海保機がイレギュラーな動きしても制止しないと知りません見てませんはダメやろな
というかちょっと指示ミスや聞き間違いがあったら即大事故とか個人のマンパワーに頼りすぎだろ
124. Posted by     2024年01月06日 16:34
>>1
ロサンゼルス国際空港地上衝突事故の焼き直しみたいな感じか?
123. Posted by ん   2024年01月06日 16:34
日本の空港使用料はバカ高かったんじゃねえの?
だったら金は潤沢の筈やはり天下りがダントツ高給で下の連中はそのお零れしかもらえないんじゃね
国土交通省が悪いに決まってるし国家の重要な組織・システムを蝕んでいるのが官僚と言う事だろう
122. Posted by    2024年01月06日 16:33
海保機長の名前が既に晒されてるから、もうコイツにネットリンチが及ぶことは避けられんな。晒したのはマスゴミ。
121. Posted by     2024年01月06日 16:32
一番のミスは海保 これは揺るがない
そのミスを防ぐためのセーフティーがザルだったのが次の問題だわ
120. Posted by     2024年01月06日 16:32
再発防止のために過失の所在をはっきりさせるのは大事だけどそれに乗じて個人を叩き始める連中はほんまに醜悪。
119. Posted by あい   2024年01月06日 16:30
56さん
アラートの音は大きいので普通は気付きます。
もしかしたらアラートの音が、聞こえない所で作業したかもしれません。
118. Posted by    2024年01月06日 16:28
���Υ����ȤϺ���ޤ�����
117. Posted by     2024年01月06日 16:27
>>110
そういう大事故に直結するケースが無数にあるから警告音の種類も増えていって、次は振動とか照明とかスモークとかキリがなくなるのよ。
116. Posted by    2024年01月06日 16:27
※94
人手不足ってか元々忙しい三が日に災害のコンボくらってる時点でまともな状況じゃないからなぁ
115. Posted by     2024年01月06日 16:26
>>88
そうすると頻繁に鳴るせいで業務にならないから、警報切っちゃうのがよくある話
114. Posted by     2024年01月06日 16:26
>>101
それで採算合うならそれでええやろ
インフラガーって言うならインフラとして日系航空会社には補助金補填すりゃあええんやし、鉄道みたいに
113. Posted by ななし   2024年01月06日 16:26
そうか〜そうか〜
112. Posted by     2024年01月06日 16:25
仕組みはあったのか
日頃からアラートの誤作動があって気にならなかったケースはないかな
さすがにないと思うが
まあ過失は五分五分やろ
111. Posted by     2024年01月06日 16:22
一体何を監視してたのか
110. Posted by     2024年01月06日 16:21
>>95
アラートも緊急度に応じて段階分けしろよ
着陸間近の滑走路に機体進入とか即座に対応しなきゃ大惨事の超緊急はでっかい警告音つきでいい
109. Posted by 名無し中将   2024年01月06日 16:21
海保副機長「あれ?進入許可まだじゃないですか?」
海保機長「そうだっけ?まぁダメならなんか言われるっしょ」
管制官「ハナホジー」
JAL機長「許可出てるし、ILSに従って降りればヨシ!」
108. Posted by 名無し   2024年01月06日 16:21
>>35
5はまだ来日して日が浅いからしゃーない
107. Posted by     2024年01月06日 16:20
誰もが現場猫になれるんや
ワイもお前らもやで
106. Posted by     2024年01月06日 16:20
現場猫じゃん
105. Posted by     2024年01月06日 16:19
スマホか?
104. Posted by       2024年01月06日 16:19
アホじゃなけりゃこれに直ぐ気付けるよね
羽田レベルの空港なら必ず滑走路に何かしらあるし
103. Posted by     2024年01月06日 16:18
まあ、人件費ケチってそうではあるな
人を増やすか、システムを改善するかしないと同じこと起きるやろ
102. Posted by あ   2024年01月06日 16:16
>>84
責められないけど5人も亡くなってしまってる訳で
それをミスで済ましていいのかね
101. Posted by     2024年01月06日 16:13
>>94
航空会社はどこも儲かってないから、航空券価格を上げるしかないな

弱者男性にはますます高嶺の花に
100. Posted by     2024年01月06日 16:11
>>59
出張とかで使わない弱者男性は好き放題なことを言う
99. Posted by    2024年01月06日 16:11
>>28
誰の責任とかばっかなのに結局最後は誰も責任取らず有耶無耶になって終わる事多いよな…
98. Posted by     2024年01月06日 16:11
>>87
航空機側は管制の指示に対して正確に復唱を返してるのでそーゆーエラーは発生していない、お前デマばっか流してるとガチで捕まるぞ。
97. Posted by     2024年01月06日 16:10
>>28
そりゃ誰かのせいにしないと、弱者男性がネットで叩いて鬱憤ばらしできないじゃん
96. Posted by     2024年01月06日 16:08
>>83
給料ももちろんだけど、もっと人を雇うべきやな
アラートをチェックする「だけ」の人を配置しても良いと思うわ
第三者チェックは意味があるし
95. Posted by     2024年01月06日 16:06
>>64
既にいろんなアラートがありすぎて、瞬時に判別できないから、さらにアラートを追加実装しても結果的に軽視あるいは無視されるというオチ。
本質的な原因解決をするか、責任の所在を曖昧にして有耶無耶に葬るか、日本はどちらを選択するかな?
94. Posted by     2024年01月06日 16:05
人手不足やろなあ
処理できるキャパ超えてても人事・会社は放置が日常茶飯事やったんやろなあ
調べたらヒヤリハット大量に出てくるやろ
93. Posted by     2024年01月06日 16:02
他の作業を後回しにしていたら旅客機同士が正面衝突しそうだったんだろ
92. Posted by      2024年01月06日 16:01
>>76
北方四島に沖縄、対馬も欲しいから
海保の業務が麻痺するまで徹底的に擦りつづけます
91. Posted by     2024年01月06日 16:00
実際に滑走路全体を黄色く光らせて侵入する飛行機も赤いライトで照らそう
90. Posted by     2024年01月06日 16:00
AIちゃんの出番です
89. Posted by     2024年01月06日 16:00
そらどっちの機長も事故ったらほぼ確で死ぬんだからちゃんと出された指示に従うわな
88. Posted by     2024年01月06日 15:59
>>7
ならなおさら警報鳴らすシステムにすべきだった

空港が過密になる状況なんて台風とかいくらでもあるんだし
87. Posted by     2024年01月06日 15:58
元々
管制「滑走路前の停止線まで進め」
パイロット「了解、滑走路の停止線まで進む」←ここで止めてないといけなかったのをスルーしてたからな
明らかに管制がおかしい
86. Posted by 現場猫   2024年01月06日 15:58
……何見てヨシ! って言ったんですか?
85. Posted by     2024年01月06日 15:57
羽田空港の過密状態を作った経営者は悪いし、
管制官の指示を聞き違えた海保機長とダブルチェックにならなかった副機長も悪いし
過密状態で処理に抜けが出た管制官も悪い
って事ですかね?
84. Posted by     2024年01月06日 15:56
>>14
離発着する便数に比べて管制官の数が少なすぎるんじゃないか?
当時C滑走路の管制官は2人とかどこかに出てたような気がする 管制官だって人間なんだからずーっと緊張状態ではミスがあても責められないな
83. Posted by     2024年01月06日 15:55
こういう一つのミスも許されない業務はきちんと給料良くして
教育もしっかりするべきだよ
安かろう悪かろうなんじゃないの?
82. Posted by     2024年01月06日 15:54
全員ミスった時に事故るから万が一と言われる
管制見てない JAL見てない 海保ライン出すぎ
81. Posted by あ   2024年01月06日 15:54
>>49
結局は面倒なチェックばかり増えても現場猫みたいになるだけなんだよな
でも今回の事件でチェック業務工程増えるやろな
80. Posted by     2024年01月06日 15:54
今度はJALが海保に衝突だとさ

羽田衝突の2日後 駐機スポットで海保機に日本航空側の車両が接触する事故
2024年1月6日 14時34分 by ライブドアニュース編集部

東京・羽田空港で4日、駐機スポットで事故が発生したと分かった 駐機していた海上保安庁の飛行機に日本航空側の車両が接触したとのこと 海保機は飛行不能になり、国土交通省などが事故の詳しい状況を調べている
79. Posted by    2024年01月06日 15:54
海「違っていたら管制塔から指示が来るだろ」

管「海上保安庁の人間がミスするわけないし別の仕事片付けるか」

うーんこの典型的なヒューマンエラー
78. Posted by     2024年01月06日 15:54
建築現場も同じですよ
77. Posted by     2024年01月06日 15:53
使わない装置なんて捨てちまえよ
金の無駄だ
76. Posted by    2024年01月06日 15:53
海保叩いたら尖閣盗りやすくなるからマスゴミが一方的に叩いてたんやろな
75. Posted by あ   2024年01月06日 15:50
>>12
お前みたいなのがそれを実感する1番端的な奴だよ!w
74. Posted by あ   2024年01月06日 15:50
>>7
それこそ災害対応の離発着差し込みとかのイレギュラーで業務が増加してて混乱したんやろな
混雑時の飲食店とかでもオーダー間違い発生するからね…
とはいえアラートの仕組みがあってなお突破して事故ってるわけだからどっかに問題はあるな
73. Posted by     2024年01月06日 15:49
>>59
だったら成田に滑走路を増やさんとアカン!
by成田屋市川團十郎
72. Posted by 名無し   2024年01月06日 15:49
>>66
アホかな?これ人死んでるから刑事事件だぞ国土交通省関係ないから
71. Posted by ロリゲイ】エプスタインまたポアw【電通当麻   2024年01月06日 15:48
岸・児玉・笹川とCIAと統一教会?〜巣鴨プリズン釈放組の勝共連合〜 (61レス)
上下前次日本の統一協会初代会長と国際勝共連合(親韓)会長が久保木修己日本財団の笹川良一会長は国際勝連合の名誉会
国際勝共連合に岸信も
2: 2017/10/8(日中田欣宏 777 双家庭会会長じゃないですかw加3大学客員教授の中田宏の事務所は、統一教会の南北米福地開発会と同じ岩崎ビル4Fnakaddfあれ、南北米福地開発協会の会長は中田欣宏waki.中田宏事務所と同住所にある統一教会の南北米福地開発協会の中田欣宏 会長は、
777 家庭会長
70. Posted by    2024年01月06日 15:48
これぞ日本クォリティw
69. Posted by     2024年01月06日 15:47
パチ屋のメーカーにパトランプつけてもらえ
68. Posted by    2024年01月06日 15:47
海保の機長は頑張って生きて欲しいわ・・・
67. Posted by     2024年01月06日 15:47
ちょくちょく発生する滑走路誤侵入からのゴーアラウンドは国内外で発生して、その度に指摘されてきたことが、今回も改善されてないからこうして大惨事になっただけで、やっぱ複合的な要因と慢性的なヒューマンエラーが原因なのはメーデー民には最初から想像通りのことでしかなかった。
結局全員が現場猫で作業してただけや。
66. Posted by     2024年01月06日 15:46
>>52
国土交通省調査官による聞き取り調査は終わっとるやろ(´・ω・`)
65. Posted by     2024年01月06日 15:46
首都の環状線を口頭で制御せよ!みたいなもんか
絶対無理やろ
64. Posted by     2024年01月06日 15:46
>>1 AIとかセンサーも付けとけよ。どんなローテクだよ。(小並感)
63. Posted by    2024年01月06日 15:46
5人殺して黙ってたの?
62. Posted by あ   2024年01月06日 15:45
>>7
そもそも羽田が終わってる可能性
2日前の1月4日にも海保機体に日本航空作業車が接触して海保機を飛行不能にしとる
61. Posted by     2024年01月06日 15:45
そりゃ復唱以外にもチェック方法はあるわな・・・
60. Posted by     2024年01月06日 15:45
バカ避けってやり過ぎなくらい入れてようやっとトントンだからね
伝えたはず、書いておいたはずじゃ無理なんよ
59. Posted by     2024年01月06日 15:45
成田の人員増やして
羽田を国内線限定にせん?
もう限界やろ
58. Posted by     2024年01月06日 15:45
ほんとどうでもいいけど、読点がほとんど無くて詠みづらい
57. Posted by     2024年01月06日 15:44
※36
管制側のアラートはあくまでサブシステムだ。一番の問題は海保機側が離陸時にちゃんと運用規定を守っていたのか?だよ。機長のミスを指摘して修正するのは副機長の役目だから離陸時に副機長は何をしていたのか?ってのはブラックボックス解析待ちだな。
56. Posted by     2024年01月06日 15:44
アラート発生してるのに気づきませんでしたって欠陥システムなんだが・・・
導入した業者、それを検収した管制
どちらも業務上過失致死で逮捕しろ
55. Posted by 匿名   2024年01月06日 15:44
そりゃそうよ40秒も停止して管制気づかないとかありえんし
54. Posted by    2024年01月06日 15:43
���Υ����ȤϺ���ޤ�����
53. Posted by あ   2024年01月06日 15:43
管制官は在日
海自のパイロットも在日
みーんな在日!
52. Posted by マルチ   2024年01月06日 15:43
>>3
これでこの管制官が警察の取り調べに関して弁護士を呼んで黙秘を始めたら調査が進まなくなる。マスコミが騒げばさらに難航する。
51. Posted by     2024年01月06日 15:42
>>50
海保機長が悪い、の流れは、国土交通省が交信記録を公表してからでそ(´・ω・`)
50. Posted by     2024年01月06日 15:40
>>26
警察からのリークで記事にするからそりゃ機長の話聞いてたらそうなるっていう
49. Posted by     2024年01月06日 15:39
ヒューマンエラーが重なると、どれだけファイルセーフが有っても突破されるからな
48. Posted by     2024年01月06日 15:38
管制官がとか 保安庁のパイロットが とかじゃないね。
システム が悪すぎる。
3重にミスが重なっても大丈夫なくらいのシステムにしてほしいわ。 
47. Posted by     2024年01月06日 15:37
>>7
それも一因あるかもな。結局は事故調査待ちや。
46. Posted by     2024年01月06日 15:37
1.羽田空港C滑走路の警告灯は機能していなかった←管制官が操作する装置で、27日からの過密スケジュールによる管制官の負担軽減の為、運用を停止していた
2.海保機の機長は管制官から滑走路侵入許可が出ていたと主張←交信記録に管制官からの滑走路侵入許可は無い
3.管制官は海保機が滑走路侵入した事を見落とし、そのアラートにも気付いていなかった←忙しくて、と主張
4.マスコミは、日航はペット2匹を死なせたから糞、と報道
悪いのは誰?
45. Posted by     2024年01月06日 15:36
※3
航空事故ってのは初めから誰にも責任はないんだよ。事故を防ぐシステムを構築するのが前提だからな。通信音声のやり取りで海保機長でヒューマンエラーが発生したのは分かったから、じゃあそのエラーをなぜ修正できなかったのか?の検証段階に入ってるのが今だよ。
44. Posted by     2024年01月06日 15:36
最初からわかってたことじゃん

誰か一人のミスでは事故は発生しない
これは全員が奇跡的なミスの合致で発生してしまったんだって
43. Posted by    2024年01月06日 15:35
>>米4
世界中の空港に管制官はいます
42. Posted by ・   2024年01月06日 15:35
なんてことだ…もう助からないぞ
41. Posted by あい   2024年01月06日 15:35
他の作業したら一時中断して滑走路誤侵入アラートに気付けば良かったです。
外国の空港では滑走路の作業車に旅客機を来るの知らすの忘れていたのか男性が、気付かないまま作業してしまい大惨事になったケースもありました。
40. Posted by     2024年01月06日 15:33
人材の質低下してんだからしゃーない
これからインシデント大国になるんや
39. Posted by ああ   2024年01月06日 15:33
仕事が出来ない奴ほど犯人捜し好きだよな
38. Posted by 名無し   2024年01月06日 15:31
>>15
アラート見ないで管制官何の仕事してたんだろ?どうせスマホ見てたんだろ
37. Posted by a   2024年01月06日 15:30
以前から誤侵入あったのに
なにも改善してないからな
起こるべくだよ
36. Posted by     2024年01月06日 15:29
やっぱ管制官のせいでもあるじゃん
海保ガーって連呼してたガイジどこいった?
海保を自衛隊かの如く毛嫌いしてるとかどこの領海で揉めてる国なんですかね
35. Posted by 名無し   2024年01月06日 15:29
>>5
?ゆとり=在日?日本語読めないの?
34. Posted by あ   2024年01月06日 15:29
東京に出てきた田舎民さんはこれが地方空港だっだたらもっとボロクソに叩いてたんだろうなあ…
33. Posted by     2024年01月06日 15:29
メーデー案件やね
ヒューマンエラー対策はいくつもあるけど運悪くそれが重なると事故に繋がるという
32. Posted by 外道戦記   2024年01月06日 15:28
二桁ゲド戦記

状況によっては猶予がないんじゃね?
31. Posted by      2024年01月06日 15:27
マスゴミ「でも海上保安庁の奴らも悪いんですよ?」
30. Posted by     2024年01月06日 15:27
仮に確認できてたとしても間に合わんやろコレw
バックしてくださいとでも言うんか?
29. Posted by     2024年01月06日 15:27
海保機長は衝突じゃなくて爆発っつってるし管制はこれだし、一体どれだけの人間が関わってたんやろな
28. Posted by     2024年01月06日 15:26
事故なんだからさぁ
日本人は誰の責任とかそればっか気にしてるよね
誰のせいかが大事で後のことは蔑ろそれが中世日本
27. Posted by 名無   2024年01月06日 15:26
割と最優先事項やろ
何しとんねん
26. Posted by     2024年01月06日 15:25
先走って機長を叩いてたマスコミは反省した方がいいのでは?
25. Posted by     2024年01月06日 15:23
>>20
ついでに言うと、JALの監督官庁は国土交通省で、海上保安庁は国土交通省の外局。

つまり、国土交通省内の罪のなすり合いになる。
24. Posted by     2024年01月06日 15:22
オーバーワークによる典型的なヒューマンエラーだな
23. Posted by     2024年01月06日 15:21
いまごろ創価国交省は震えてるだろうな
22. Posted by 名無し   2024年01月06日 15:21
本当に使えるアラートならば、管制官に知らせると同時に航空機にも自動で知らせるべき。滑走路の照明を赤く点滅させたりしてね。でも、そうなっていないということは、アラート自体が誤報の可能性が高く、「普通は無視」というオペレーションが実態だったのだと思うよ。
21. Posted by    2024年01月06日 15:21
命の増税はもう始まってますよwwww




貧乏国がコストカットしてくとまず安全から削られる、ありがとう自民党
20. Posted by     2024年01月06日 15:20
航空管制官は国交省職員で事故調査するのも国交省
これは問題あるよな どうしても身内はかばいたくなる
19. Posted by     2024年01月06日 15:20
保険の過失割合が変わってくるんよ
18. Posted by     2024年01月06日 15:19
>>16
警察やマスコミではなく、発表や報道を短絡的に叩きに結びつけようとするまとめサイトや弱者男性の方が悪い
17. Posted by     2024年01月06日 15:18
>>13
かわりに弱者男性に厳しくしよう
どうせ弱者男性は自民支持だし
16. Posted by     2024年01月06日 15:17
こうやってパラパラあとから情報出てくるからよ、きちんと原因究明が完了するまで誰の責任だ!って騒いじゃダメなんだよ
警察もマスコミも今回はホンマにクズやな
15. Posted by     2024年01月06日 15:17
>>3
そっちはそっちでミスをしていた可能性が高い
原因が一つしかないと思うのは、誰かを叩く理由づけにしたい弱者男性思考の悪いところ
14. Posted by     2024年01月06日 15:16
>>3
滑走路不足からの過密離発着を生み出した
緊縮キチガイZ省の奴らとかな
13. Posted by     2024年01月06日 15:15
>>4
国土交通省は身内には甘いからね
知床観光船の事故で、国土交通省は誰も処分されてないやろ。
12. Posted by     2024年01月06日 15:15
>>8
万博、オリンピック、、
日本の国力低下をヒシヒシと感じるが、ここの弱者男性みてると残念だが当然
11. Posted by     2024年01月06日 15:13
>>6
お前、ここの中高年弱者男性になんてことを、、、
10. Posted by    2024年01月06日 15:13
���Υ����ȤϺ���ޤ�����
9. Posted by     2024年01月06日 15:12
>>4
空港閉じたままにしていたら、それはそれで弱者男性の陰謀論がはかどる
8. Posted by     2024年01月06日 15:12
仕事猫をリアルに再現
7. Posted by     2024年01月06日 15:12
過密状態で管制官がオーバーフローしたんとちゃう?
6. Posted by     2024年01月06日 15:12
5chで文句言ってるジジイの会社も若いやつの仕事の自動化に否定的で手動で仕事をさせてITを軽視してきてそうなのがなあ
5. Posted by     2024年01月06日 15:12
>>2
管制官の在日認定をはじめる弱者男性
4. Posted by     2024年01月06日 15:10
5 管制官のミスの可能性が有り、原因が究明されていない状態で空港の再開を認めた国土交通省の判断が信じられない
3. Posted by     2024年01月06日 15:10
宮本機長に全てなすりつけた上で
宮本機長が死亡することを祈っていたクズどもは残念だったな
2. Posted by    2024年01月06日 15:08
ゆとりか
1. Posted by ロリゲイ】エプスタインまたポアw【電通当麻   2024年01月06日 15:07
岸・児玉・笹川とCIAと統一教会?〜巣鴨プリズン釈放組の勝共連合〜 (61レス)
上下前次日本の統一協会初代会長と国際勝共連合(親韓)会長が久保木修己日本財団の笹川良一会長は国際勝連合の名誉会
国際勝共連合に岸信も
2: 2017/10/8(日中田欣宏 777 双家庭会会長じゃないですかw加3大学客員教授の中田宏の事務所は、統一教会の南北米福地開発会と同じ岩崎ビル4Fnakaddfあれ、南北米福地開発協会の会長は中田欣宏waki.中田宏事務所と同住所にある統一教会の南北米福地開発協会の中田欣宏 会長は、
777 家庭会長

この記事にコメントする

名前:
URL:
  情報を記憶: 評価: 顔   
 
 
 
このブログについて
このブログについて

ブログランキング

livedoor

このブログ内を検索
WWW を検索

📮ご意見・ご要望

📝サポーター募集

スポンサードリンク
Archives
おすすめ
Recent Comments
スポンサードリンク